國土交通省鐵道局鐵道服務政策室於4月10日，作為東京圈的鐵道路線延誤「可視化」的措施，發表了2024年度東京圈46條鐵路路線的延誤數據。
這些數據是根據「關於東京圈未來都市鐵道的發展方向」（2016年4月20日交通政策審議會報告）中提到的重要性，以可視化延誤的現狀與改善狀況的結論所公開的。針對46條路線，將平日的延誤證明書的發放狀況數值化、地圖化，並進一步圖表化延誤的發生原因。
此外，各公司根據時間段發放延誤證明書，但在早高峰時段的證明書，因業者不同而有所差異。JR東日本、東武鐵道、東京Metro等是從始發電車到10點的範圍內發放，而西武鐵道、東急電鐵等則是從始發電車到9點。
再者，證明書是根據路線單位的最大延誤時間來制定的，因此個別列車和旅客的延誤時間不一定一致，這一點也被特別強調。
1個月（平日20個工作日）內，延誤證明書發放日數最多的是JR的埼京線與川越線。針對大崎到新宿到武藏高萩之間的統計，平均每月發放19.8天的延誤證明書。另一方面，JR中發放日數最少的是橫濱線，平均為7.8天。
私鐵路線中發放最多的為東京Metro千代田線，平均每月發放16.6天的延誤證明書。私鐵中發放日數最少的是東急大井町線，平均為1.3天。接下來是平均1.4天的東急多摩川線與平均1.9天的東京Metro銀座線。
這些數據中的延誤證明書發放日數，不僅有針對所有延誤時間的「合計」，還設有根據最大延誤時間的「10分鐘以下」、「10分鐘超過到30分鐘以下」、「30分鐘以上」的區分。
「30分鐘以上」的延誤最為頻繁的是JR的埼京線與川越線，平均每月發放2.8天的延誤證明書。私鐵則是小田急線最多，平均每月發放1.3天的延誤證明書。
相對而言，「30分鐘以上」的延誤最少的是西武池袋線、東急東橫線、東急大井町線、東京Metro日比谷線、都營地下鐵大江戶線，這幾個路線的證明書發放日數平均為0.0天。至於JR中發放日數最少的證明書，為常磐快速線、常磐線（上野至羽鳥之間）、常磐線各站停車、南武線、橫濱線，這幾個路線均為平均0.3天的發放結果。
這些數據中也公開了延誤的原因。
10分鐘以下的小規模延誤中，因旅客相關因素造成的占63.9%、運行妨礙等占1.1%、其他公司・其他線區影響占23.2%。外部因素約佔88%。鐵道局表示，小規模延誤的原因中，旅客相關因素佔了60%以上，因此「提升利用者的禮儀是重要的措施，應該重視與利用者行為相關的措施。」此外，本次發表的其他數據為2024年度整年的記錄（平日），但本數據僅針對2024年11月的平日。
30分鐘以上的大規模延誤原因中，旅客相關占55.0%、運行妨礙等占3.2%、其他公司・其他線區影響占20.4%、其他占10.4%。同樣地，外部因素約佔89%。
為了解決這類延誤，各公司正在推進各項對策。各公司都在進行包括提高安全性的硬體措施，如建立月台門，以及宣導乘客禮儀等軟體措施，提議不同時間上下班的措施等。還介紹了擴寬車輛（小田急5000型）的導入，車輛長編組的安排（東急目黑線）、通過調整時刻表來保留富裕時間、改良保安裝置（東京Metro丸之內線）等措施。
