3月14日實施的JR集團時刻表改正。在JR貨物，長年活躍的EF66形已結束定期運用。
EF66形是為了單機牽引高速貨物列車而開發的直流電力機車。國鐵時代的1966年出現試作車EF90形，兩年後量產型EF66形0番台問世。JR貨物成立後，為因應當時呈增加趨勢的貨運需求，繼續增備EF66形。這個系列在外觀等方面與國鐵時代投入的車輛不同，因此被區分為100番台。
EF66形的特徵是為牽引東海道本線等路段的貨物列車而賦予的牽引性能。單機出力為3900千瓦（1小時額定出力），約為EF65形2550千瓦的1.5倍。此外，目前在東海道本線擔當貨物牽引主力的EF210形，1小時額定出力為3390千瓦，單看數值的話EF66形仍具更高的性能。
自量產車問世後長達58年間，EF66形一直牽引貨物列車，但近年因老朽化而逐步被置換。曾被JR西日本接手用以牽引藍色臥鋪列車（Blue Train）等的那批車，隨著最後行駛東海道方向的臥鋪列車「はやぶさ」「富士」於2009年廢止，於2010年引退。由JR貨物接手的車群中，國鐵時代製造的0番台最後一輛27號機於2022年脫離運用，標誌著在役車輛的消失。
而在2019年，100番台也出現脫離運用的車輛，終於於本次時刻表改正中，EF66形的運用自此全面消失。
本次時刻表改正還帶來另一項變化：EF64形的運用也出現調整。長年活躍的中央本線（中央西線）定期運用已被取消，現僅剩伯備線相關的運用。
EF64形是為應對坡度路段運用而開發的機車，自國鐵時代起就廣泛投入奧羽本線、上越線、中央本線等多條路線。JR貨物成立後，雖因EH200形等車投入而逐步被置換，但直到近年為止，中央西線與伯備線仍是EF64形的主要舞台。
不過，在2025年3月的時刻表改正中，EH200形也開始在中央西線投入運用，EF64形的重聯運用因此消失。而這次透過在上越線投入EH500形，並擴大EH200形在中央西線的運用，才使得能夠完成對EF64形的置換。
JR貨物在2025年3月的時刻表改正中，已結束EF81形、ED76形、EF65形的定期運用，至今同公司擁有定期運用的國鐵型電力機車僅剩EF64形。不過，在2025年失去定期運用的三種型式中，僅有EF65形在2026年3月時仍以甲種輸送或臨時回送等方式被確認有運用。儘管如此，JR貨物的國鐵型電力機車可說已處於風前燈火的狀態。