6月4日至5日，臨海線的新型列車「東京海濱地區捷運71-000號」從新瀉縣發往東京。同一天，仙石線的新型列車 E131-800 系列也從新瀉縣出發，前往宮城縣。
兩列列車均由新瀉市的一家鐵路車輛製造商製造。它們並非獨立運行，而是由另一列列車拖曳至各自的車廠（或附近地點）。然而，每列列車的車頭都不同。也就是說，71-000型由JR Freight機車拖曳，而E131型則由JR東日本的拖曳車E493型和GV-E197型拖曳。
另一方面，E131系列則以「配給列車」的方式營運。這輛車在外觀上與 A 級運輸車相似，但實際上是 JR 東日本的內部運輸車。如前所述，牽引車輛並非 JR Freight 的機車，而是 JR 東日本的 E493 系列等，它們被視為商務列車，而非貨物列車。
一等運輸主要是在鐵路車輛製造廠與下訂單的鐵路營運商軌道之間沒有直接連線時才會設置。舉例來說，如果我們購買工廠直銷的傢俱，如果不直接從工廠提貨，就需要送貨公司將傢俱從工廠送到家中。以鐵路業者來說，大多數的鐵路業者都沒有直接連接工廠和自己的鐵路線，所以必須由送貨公司 = JR Freight 來運送。
另一方面，在 JR 東日本，生產 E131 系列的工廠與自家鐵路線的軌道直接相連。因此，出廠後的 E131 系列可以先移交（交付）給 JR 東日本，然後再送回目的地。在前面的例子中，就好像您的家就在傢俱工廠的裝卸區旁邊。因此，在發車前接收列車的 JR 東日本能夠將 E131 系列作為內部運輸的配給列車發車，而非 A 級運輸。
此外，這次E131系是以由其他車輛拖曳的配給列車方式發車，但在某些情況下，列車可能會自行送回車廠。京濱東北線E233系列由神奈川縣的列車製造商製造時，列車從祖志車站自行開往埼玉縣的鐵路車廠，而許多JR西日本列車在離開大阪府的列車製造商工廠時，也是自行開車。
此外，即使列車是在自己的路線上完成往返，也有可能被設定為 A 級列車而非配給列車，或者相反，即使不是自己的列車，也有可能被設定為配給列車。前者包括從神奈川縣工廠運往新瀉縣工廠的中央線E233系列綠皮車，以及由209系列改裝而成的無登記冊訓練車；後者則包括送往大宮綜合機車中心進行改裝的小田急電鐵4000型。