E231系和E233系等，在2000～2010年代製造的JR東日本車輛中，有些車輛搭載了「TIMS」系統。
TIMS（ティムス，Train information Management System的縮寫）是由JR東日本和三菱電機共同開發的車輛信息管理裝置（監控裝置）。它於1998年首次搭載在E231系試作車（落成時為209系950番台），隨後也裝配在E233系、E531系、E657系等JR東日本車輛，以及東京都交通局10-300型、相鐵10000系·11000系·12000系等其他公司車輛上。此外，還推出了新幹線版的「S-TIMS」，搭載於E5系·H5系、E6系、E7系·W7系等車上。
JR東日本在成立初期導入的651系和205系500番台等車輛，亦搭載了監控裝置「MON」（モン）。在初期版本中，主要功能是監控設備的運作狀態，但在209系世代以後，這項功能得到了發展。由於操控手柄（マスコン）的操作指令，如加速和制動，通過MON的控制線進行傳輸。
首次搭載於E231系的TIMS，進一步發展了209系等世代的MON，除了處理操控手柄操作的信息外，還將車內廣播、空調控制及車內導覽顯示器的顯示數據通過TIMS傳輸線實現了車輛間的數據傳輸。結果，傳統上各設備所需設置的控制線大部分被TIMS所取代。這意味著，編成內需要的接線可大幅減少。E231系通勤型十輛編成的接線約80%及質量約1.4噸的部分得以削減。
另外，由於通信容量也大大提升，因此可以實現出庫時進行的檢查自動化、設備的運作狀況記錄及編成整體的有效制動控制等功能，使得各方面的效率亦有所提高。TIMS的傳輸速度在最初為2.5Mbps，但在E233系中提升至10Mbps。
像TIMS這樣的系統，除了上述的相鐵外，還有小田急電鐵的「TIOS」、西武鐵道的「S-TIM」、京王電鐵的「K-TIMS」等各公司獨有的名稱，此外，就算沒有獨特名稱，也在多家業者的車輛中導入了類似構成的系統。
JR東日本的新車導入了約15年的TIMS，但在2015年開始營運的E235系上，搭載了新的「INTEROS」系統。
INTEROS（インテロス，INtegrated Train communication networks for Evolvable Railway Operation System的縮寫）是為了成為TIMS的後繼而開發的監控裝置。傳輸方式從TIMS的ARCNET改為以太網（Ethernet），傳輸速度提升至100Mbps。這使得，從中央裝置進行集中控制（如將制動控制從VVVF變頻器控制器轉移到INTEROS側）、地面設施監控裝置等的獲取數據通過WiMAX發送到地面，座位上也設置的數字看板（列車頻道）的影像進行傳輸等新功能得以實現。
INTEROS在JR東日本的E235系以及E261系中採用。此外，新幹線用的「S-INTEROS」也搭載在E956型「ALFA-X」和E8系中。其它，東急2020系列、東京都交通局5500型等也採用了相同系統。
另外，TIMS和INTEROS主要採用在特急型及新幹線車輛以及首都圈線區的普通型車輛，而E721系及E131系等地方線區的車輛則搭載了MON等其他系統。這是因為地方線區車輛不需要TIMS和INTEROS所要求的性能。不過，儘管209系和E131系的系統都稱為MON，但其內部結構卻不同。E131系則採用與E235系相似的以太網架構，其車輛監控系統也具備INTEROS相當的功能。
