近年數量雖減少，但在1990年代曾出現大量以「スーパー」為名的特急列車。
像「スーパーひたち」和「スーパーくろしお」等，冠上「スーパー」的列車名稱，是為了強調引進新車或比既有（未冠「スーパー」）列車更速達的性質。
曾在全國各地見過「スーパー〇〇」，但截至2026年3月仍在運行的列車，只剩下JR東日本的「スーパーつがる」、JR西日本的「スーパーいなば」「スーパーまつかぜ」「スーパーおき」、JR西日本・智頭急行的「スーパーはくと」、小田急電鐵・小田急箱根的「スーパーはこね」、以及一畑電車的「スーパーライナー」。
這個「スーパー〇〇」的列車名大多用於JR在來線與私鐵。不過有一個例外，曾在新幹線上使⽤過冠有「スーパー」的列車名，那就是「スーパーこまち」。
「スーパーこまち」是在秋田新幹線第二代車輛E6系出道時出現的列車名。於2013年時刻表改正開始運行，但在2014年時刻表改正時便消失，整個名稱僅使用了短短一年。
E6系為追求比既有E3系（營業最高時速275公里）更高的高速性能而開發，能夠在營運中達到時速300公里以上。「スーパーこまち」則發揮E6系的性能，在東北新幹線以最高時速300公里運轉。
JR東日本在東北新幹線對於時速320公里以上（「スーパーこまち」運轉時該列車最高時速為300公里）運行的列車，設定了與較低速度列車不同的費率（所謂的「HS料金」）。在從E3系置換為E6系的過程中，同名的「こまち」因為使用車輛不同而導致費率差異，對乘客來說容易混淆。因此JR東日本在置換期間限定一年，將以最高時速300公里運行的「こまち」命名為「スーパーこまち」。
不過E3系到E6系的置換是逐步進行的，也曾有E6系被投入運行於最高時速275公里的「こまち」班次。這種情況下不適用「HS料金」，列車名稱也維持一般的「こまち」而非「スーパーこまち」。
順帶一提，東北新幹線的速度提升是分階段推進的。2011年開始運行的「はやぶさ」最初是以最高時速300公里運轉，但在與「スーパーこまち」同年的2013年，僅單獨運轉的班次開始以最高時速320公里運行。到2014年所有「こまち」列車統一為E6系時，「こまち」以及與之併結的「はやぶさ」都實施最高時速320公里運轉。
實際上在新幹線上冠以「スーパー」的列車名稱只有「スーパーこまち」，但過去東海道新幹線也曾使用過「スーパーひかり」這個暫稱。
被構想為比「ひかり」更上位的「スーパーひかり」，當時是作為取代100系的新車型列車進行檢討。該列車用的車輛最初構想為全高甲板（ハイデッカー）構造且可進行車頭展望，並製作了實物模型，甚至還出現以此為藍本的玩具。
不過像那樣的車輛構想被放棄，JR東海決定導入以追求高速化為目標的低重心設計車輛，該車型以300系製造。即便300系試作車登場後，該形式有時仍被稱為「スーパーひかり」，但最終列車名稱定為「のぞみ」，「スーパーひかり」的名稱最終化為幻影。
