今次介紹的電視節目是日本NHK電視台的:鉄道王国物語5,這是一個超精彩,內容超豐富的節目!
這個節目(多集)已上傳到我們設立的日本鐵道研修室(Patreon專頁)。
節目第一部份就是人氣極高的新型新幹線Alfa-X!
Alfa-X現在在日本已經開始試運轉了。
這個節目有獨家取材,可看到車內的情況,不要錯過喔。
Alfa-X可實現360KM/h的營業速度,是世界最快的營業速度。
Alfa-X的車鼻是世界最長的,而且兩邊車頭的長度不同,原因在於太高速進入隧道會產生巨響,騷擾到民居,唯有拉長鼻子去減壓。
另外日本新幹線其實是可以行得更快,但因顧及環境嘈音問題(新幹線路段很近民居),所以只能限制一下速度。(不過也是超快)
所以日本新幹線的技術不單是快,而是快與靜之間取了平衡!
Alfa-X將取代E5,影片對比了360KM/h與320KM/h的穩定性相差多遠。
由於日本會地震,列車行得快,也要急煞得快!在車頂加入新型的空氣阻力!比之前的貓耳設計更聰明,因貓耳收納需要霸佔室內空間,會少了1排座位!這次換這款,就不佔室內空間了。
另外探討了保線的工作,由以前人手做(超辛苦),到現在人機合作!
從前要換路軌,需人手搭建這些工具,再移走路軌。
現在用一部叫REXS的機器就輕鬆空成!這部份真的大開眼界,大家一定要看一下。
這部份是看得我目瞪口呆,REXS的動力車會向前行,而這台黃色車會在貨卡上反向行走,而兩者速度是完成一致,令到黃色車像浮在半空一樣!
不明白?看看上圖。
頭車綠色是動力車,尾部在路軌打斜放了落地,然後動力車就會向前行。
這時黃色車是夾實了貨車上的路軌,並向後行駛,結果黃色車會停留在半空,而貨車會向前行,結果整條路軌會被推到地上。
如果兩者速度不同,地上的路軌就會向前移位,這時就很難用起重機把整條路軌移動了。
超變態的技術,黃色車的位置是完全不動的,而這一切都是全人手操作。
把整條路軌推到地上後,就由溶接機幫手焊接。
可以看到機械焊接的厲害!
焊接後還需要師傅人手打磨,但如何知道路軌平坦呢?有一個簡單的秘密工具,就是一把長尺,把尺放在路軌上,而尺中有一枝筆,可以沿著路軌面打橫移動,這筆就會在紙上畫出一條線了。
講了這麼久,新路軌仍然未正式換入,新路軌只是放在舊軌旁邊,所以到路軌交換機出場。
2015年這個工序是人手的。
現在只需人手把路軌卡好,再推動兩部機就會自動把路軌替換。
5年前一晚只能換250m路軌,現在已可以換1.4KM!
接著介紹了West Express銀河觀光車。
今年Tomix會出模型喔。
他是由117系改裝而成,可以看到前後分別非常大。
這輛車有個特別的Green個室,是打斜設計的,為甚麼呢?
上圖就是該卡的設計圖,有四簡打斜的Green個室,而走廊也是打斜的。
這個設計是非常聰明,因為每卡車的闊度是有限制,加上要有留有走廊位置,正常打直的設計是不能做出一個雙人床的房間。
所以一般有寢室的車都是用上圖設計,走廊去了其中一邊。
但這種設計有個弊病,就是一卡車只能有4間房,而每間房只有1個車窗,另外床的擺放也是垂直望向窗的。
再看一次上圖的設計,同樣是一卡車4間房,每間房會有2個車窗,真的非常聰明。
不過這個斜角的設計也非常複雜(數學上),詳情我就不說了,另外那張床是由梳化變成的,當中的設計也有很多學問,請在節目中重溫吧。
再來到波口的介紹。
這個Tongue rail是非常利的刀刃。
把這個地方造成斜位,是減輕損耗,如果做成直角,會很快被磨損。
波口大致可分成以上12種,是非常高深的學問,日本鐵道可以如此繁忙,分靠這些波口的穩定。
社長親試有幾鋒利!由於火車過波口是有一定分險,所以波口的路軌是用較厚的鐵打造,要達到跟正常路軌平順,是非常困難的工藝。
節目最後一部份是提到SL復元的工序,還提到很多SL的設計圖已經失落,其實這工作非常不簡單。另外很多SL是在2戰期間製造,當時日本很缺鐵,所以不少SL的鐵都是質量很差,那究竟要如何修復呢?
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