這套111系終於入手了，Kato在6月份推出，本來可以很早就從日本訂回來，但發生了一些誤會，結果等了又等，本想七月份就能從香港入手基本set，所以這套增結是7月份由日本訂回來的，但香港這邊突然無貨，結果基本set又要再次由日本訂購……..
望著這套增結等了兩個月………
111系是113系、115系、165系等車的始祖，生產於1962年，賣點是每卡車變成3門設計，相對80系及153系的兩門設計更有效率。但可惜在JR化後，已全部廢車，並分別被改裝為不同型號的113系、115系、165系，所以現在只能在博物館中看到111系了。
最長編成為15輛，1輛郵便車+7輛基本+4輛增結+4輛附屬編成。郵便車クモユニ74 0番已經入手了，但Kato的附屬編成也有動力車，所以價錢較貴，所以只行駛11輛就夠了。
實車行走神戶至東京路段，營運最高速度為110km/h。
Kato這次出品的是0番台，也就是最古老的版本，也是沒有冷氣的版本。
這套111系比早一個月出的153系價錢較貴，原因之一可能是它的方向幕可以著燈，但其實整體的燈也是很暗！
大燈的車是我們收藏的目標，但這套大燈設計實在是很失敗，因為清楚看到Kato只用兩條向上的圓柱條作導光，所以頭燈根本不是圓形的……….這部份是令人非常失望。
與它的後代113系合照。
這次會逆向介紹，先是11號車，クハ111-0，全車硬座車卡(ハ)的坐椅階為淺藍色，非常懷舊。
10號車，モハ111，實車為動力車，可以清楚看到它的3門設計。
9號車，モハ110，實車也是動力車，這套111系的台車手工算非常仔細！
9號車，クハ111-300，這是比較特別的一卡車，因為它是有控制室，而且它的連接面不是接另一輛的クハ喔。
不過這輛車的方向幕及頭燈是不會亮的，而且預設也裝上了貫通門了，而這輛車的車扣是特別難扣的，因為貫通門間距離太小了！
7號車，モハ111，實車也是動力車。
6號車，モハ110，實車也是動力車，而模型中，這台也是動力車喔。
5號車，サロ111，這是Green Car，所以坐椅為紅色，而窗口位也非常特別。
4號車，サロ111，是第二輛的Green Car。
3號車，モハ111，實車同樣是動力車，始終是舊車，所以要較多動力車才能推動。
2號車，モハ110，實車同樣是動力車來的。
1號車，クハ111。
值得一提的是這套車的車勾，原裝已全車用上緊密勾，而且車勾是獨立安裝在車底，跟台車是完全獨立的。
稍後時間會貼上貼紙、配件及安裝室內燈。
試運轉短片：
片中是用Tomix N-DU202-CL控制器控制。