Kato M250系スーパーレールカーゴ(新デザインコンテナ)


Kato M250系スーパーレールカーゴ(新デザインコンテナ)

今天的主角是重量級人物,Kato M250系スーパーレールカーゴ(新デザインコンテナ)(10-1418+10-1419+10-1420),全車16輛編成(4+4+8)。

M250是一套非常特別的貨物列車,模型只有Kato有出過,之前舊版炒賣得很貴,一直未能入手,是少數Kato能炒賣的車輛。
後來Kato竟然推出新版,當然馬上訂一個全編成回來。

之前說過,Kato所謂新版也沒甚麼誠意,但由於M250實車也實在更新了,這次Kato也跟著實車改變,算是不錯了。(實車的改動其實也很少,非常貼合Kato的作風)

上圖右邊是舊款,Headmark是外貼的,新版是直接印在車頭上。(實車的新舊版也是一樣的喔!)

最大改變是全車的Sagawa貨櫃,上圖的下面是舊版,上面是新版。新版比較簡潔,我個人是比較喜歡舊版的。

以上兩個就是新款的改動,對Kato來說不用改模具,只是改一下塗裝。

M250是一輛高速貨物列車,實車頭尾各兩卡都是動力車,是JR貨物第一部動力分散的車輛。(其他都是用機頭拖行)

全車也能裝上28個專用的31呎貨櫃。這個貨櫃是專門為M250而設,所以其他貨櫃是裝不下的。

實走行走大阪至東京,這邊車頭是向大阪,這卡也是模型的唯一動力車。

比較想吐糟是,Kato的16輛編成都是只用單一動力,但有16卡的空間,竟然把動力車放在車頭……..其實放第二卡可能會好一點點?

由於貨櫃是可以拆下,所以M250的模型動力車是特製的,動力遮掩得非常好,拆下貨櫃才能看到,而且力度很夠,畢竟模型中的貨物車都是非常輕身的。

個人認為,第二卡做模型的動力卡可能會更好。

由第3-14卡都是特製的板車,每卡可放下兩個特製的貨櫃。

要注意貨櫃的擺放方向,藍色Logo要向後的,所以上圖的行車方向一定是向左行走。

實車於2002年登場,目的是減Co2排放,愛稱Super Rail Cargo,行走東京至大阪需時6小時12分。


這車在2005年拿到鐵道友之會的藍絲帶獎。

M250行車最高速度為130KM/H,實際大約只會以91KM/H行駛。

M250最吸引人之處是,全車統一款式的貨櫃,16輛超長編成,非常有壓迫感。

以模型的角度,M250是無需安裝室內燈,省下不少功夫。

可能你會覺得全車一樣款,平板車又不用集電,價錢為何要這麼貴?我告訴你三個原因。

第一是全車原裝用上密連車勾。

第二是全車模具太過特別,其他火車模型很難重用,開發成本是比較貴。

第三是因為貨櫃,每個貨櫃是可以裝拆,膠料多,手工裝崁人工貴,而且每個貨櫃編號都不同,印刷較煩。

所以相對傳統的通勤車,製作是比較麻煩。


終於來到第15卡了。

車尾,這卡車頭方向是東京。

頭燈、方向幕也非常光。

尾燈狀態。

最後說一個最大弱點,這輛車是不支援常點燈的……….

雖然模具歷史悠久,但這車Kato做得非常好,而且市場上無其他品牌推出,你也喜歡這個獨特貨物列的話,只能選擇Kato了!