今天的主角是重量級人物，Kato M250系スーパーレールカーゴ(新デザインコンテナ)(10-1418+10-1419+10-1420)，全車16輛編成(4+4+8)。
M250是一套非常特別的貨物列車，模型只有Kato有出過，之前舊版炒賣得很貴，一直未能入手，是少數Kato能炒賣的車輛。
後來Kato竟然推出新版，當然馬上訂一個全編成回來。
之前說過，Kato所謂新版也沒甚麼誠意，但由於M250實車也實在更新了，這次Kato也跟著實車改變，算是不錯了。(實車的改動其實也很少，非常貼合Kato的作風)
上圖右邊是舊款，Headmark是外貼的，新版是直接印在車頭上。(實車的新舊版也是一樣的喔！)
最大改變是全車的Sagawa貨櫃，上圖的下面是舊版，上面是新版。新版比較簡潔，我個人是比較喜歡舊版的。
以上兩個就是新款的改動，對Kato來說不用改模具，只是改一下塗裝。
M250是一輛高速貨物列車，實車頭尾各兩卡都是動力車，是JR貨物第一部動力分散的車輛。(其他都是用機頭拖行)
全車也能裝上28個專用的31呎貨櫃。這個貨櫃是專門為M250而設，所以其他貨櫃是裝不下的。
實走行走大阪至東京，這邊車頭是向大阪，這卡也是模型的唯一動力車。
比較想吐糟是，Kato的16輛編成都是只用單一動力，但有16卡的空間，竟然把動力車放在車頭……..其實放第二卡可能會好一點點？
由於貨櫃是可以拆下，所以M250的模型動力車是特製的，動力遮掩得非常好，拆下貨櫃才能看到，而且力度很夠，畢竟模型中的貨物車都是非常輕身的。
個人認為，第二卡做模型的動力卡可能會更好。
由第3-14卡都是特製的板車，每卡可放下兩個特製的貨櫃。
要注意貨櫃的擺放方向，藍色Logo要向後的，所以上圖的行車方向一定是向左行走。
實車於2002年登場，目的是減Co2排放，愛稱Super Rail Cargo，行走東京至大阪需時6小時12分。
這車在2005年拿到鐵道友之會的藍絲帶獎。
M250行車最高速度為130KM/H，實際大約只會以91KM/H行駛。
M250最吸引人之處是，全車統一款式的貨櫃，16輛超長編成，非常有壓迫感。
以模型的角度，M250是無需安裝室內燈，省下不少功夫。
可能你會覺得全車一樣款，平板車又不用集電，價錢為何要這麼貴？我告訴你三個原因。
第一是全車原裝用上密連車勾。
第二是全車模具太過特別，其他火車模型很難重用，開發成本是比較貴。
第三是因為貨櫃，每個貨櫃是可以裝拆，膠料多，手工裝崁人工貴，而且每個貨櫃編號都不同，印刷較煩。
所以相對傳統的通勤車，製作是比較麻煩。
終於來到第15卡了。
車尾，這卡車頭方向是東京。
頭燈、方向幕也非常光。
尾燈狀態。
最後說一個最大弱點，這輛車是不支援常點燈的……….
雖然模具歷史悠久，但這車Kato做得非常好，而且市場上無其他品牌推出，你也喜歡這個獨特貨物列的話，只能選擇Kato了！