再來一套特別塗裝的車，但這次是很舊的產品(2005年生產)，MicroAce的小田急ロマンスカー 3100形・ゆめ70(A-8158)。
一直也知道這套車的存在，但只是透明相片及Catalog中看到，感覺是非常核特的配色，誰知一次巧合之下，一睹模型的實物，又覺得原來配色也算很漂亮，由於是倉底貨，價錢比較相宜，所以就入手了。
全車11輛編成，但因為是連體車，所以每卡長度很短，全車大約只有7至8卡的通勤車長度。
頭燈，方向幕也會亮起，但暫時未貼上貼紙。
尾燈。
全車以紅、白、藍為主色，車身配有很多人形圖案，但不知它想表達的意思？
由於是舊製品，車頂及車底的膠料較差，集電弓也較難升降。
車上印有Romance Car的字樣。
另外這輛車左右兩側的塗裝是完全一樣的。
由於是連體車，所以11卡的車，只能分開三節，而且接駁位是通電的，估計是全車集電的結構，所以行走時非常暢順，但動力聲音較大。
稍後安裝室內燈時，便可知道它集電的穩定性如何。
實車小田急3100形生產於1962年，ロマンスカー就是Romance Car的意思，這輛車的設計是把運轉席放到二樓，騰出車頭展望席的空間，並以New Super Express(NSE)命名，並於1999年7月16日引退。
同期，把車身改了這款ゆめ70塗裝，ゆめ就是夢的意思，70是紀念開業70年，這輛ゆめ70列車於2000年4月26日才正式引退。
連體車的設計有以下好處：
1. 減少台車數目，以減輕車身重量及製造成本
2. 減少台車數目，能減少行車時嘈音
3. 減少台車數目，能縮短全車長度，以同樣長度的月台，能停泊更長的列車，增加載客量
但也有其壞處：
1. 車輛編成自由度大減
2. 維修較困難
3. 需要另行設定另一款月台幕門
這邊的車頭是紅色的。
它是我們車庫中，唯一的連體車(不計富山電車及叡山電鐵)，所以感覺比較新鮮。
連體車設計，在模型方面也有其好處：
1. 車輛連結面完全的併合，非常像真
2. 由於是全車集電，集電會較穩定
3. 由於車輛是完成併合，所以不存在脫勾的情況
4. 也不用額外花錢/時間換置彷真車勾
連體車設計，在模型方面也有其壞處：
1. 以11輛分為3節車為例，每節車身也很長，要上軌的話，需要較長直線，及要避開架線柱
2. 由於不是每卡車也能獨立分離，如果車輛在場景中出軌，會較難處理
3. 車殼較難打開，安裝室內燈難度較高
在場景中行走時，感覺非常新鮮，因為第一次看到這樣緊密車身又短的車卡在行走，特別是通過S形的軌道時。
最後附上一條短片：